《广州车牌竞价情况概述》

对于广州这种常住人口超千万的超大城市来说，机动车保有量的快速增长，早早就给城市交通、环境承载带来了不小压力。早高峰主干道堵成停车场，老城区小区门口抢车位，下雨天才看得到的内涝，都会因为车多变得更严重。为了把机动车增长速度控在合理范围，也为了缓解持续恶化的城市交通压力，广州从2012年开始就推行了中小客车总量调控政策，车牌竞价就是这个政策里很重要的一部分，和车牌摇号并行，给不同需求的市民提供选择。

简单说，车牌竞价就是每月放出一定数量的车牌增量指标，想要快点拿到车牌的个人或者单位，通过统一的竞价系统报价，价高者得，和日常拍东西本质上是一回事。这么做的核心目的，除了控制车辆总数量的过快增长，从放出的竞价收入也会全部统筹投入到城市公共交通建设里，算是用另一种方式反哺交通出行。从推行到现在，车牌竞价已经运行了十多年，价格一直随着市场供需上下波动，大家对这个制度也早就习以为常了。

广州车牌竞价每个月都会出一次结果，具体的个人均价、最低成交价这些数据，都直接反映了当月想买车上牌的人的实际需求，也能给准备购车的人做参考。比如2022年下半年，受到疫情、购置税优惠政策、整体车市环境的影响，广州车牌竞价价格一直处在一个相对偏低的区间，和前几年动辄两三万的均价比起来，当时的价格对刚需购车的人来说算是比较友好的。

到2022年11月，当月广州车牌竞价结果公布之后，市场也没出现太大的波动，最终个人竞价的平均成交价定格在12808元，和前几个月比起来，波动幅度很小，属于比较平稳的一个月。这个价格是什么概念呢？放在广州车牌竞价十多年的历史里，已经算是偏低的价位了，甚至比不少人心理预期的还要低一些。当时很多准备买车的人看到这个价格，不少都选择在当月出手拿下指标，毕竟比起摇号可能摇三五年都中不了，一万出头就能拿到一个可以立刻上牌的指标，对于急需用车的家庭来说，性价比其实不算低。

不过需要说明的是，均价只是一个参考数值，实际竞价里，只要你的报价高于当月最低成交价，就能拿到指标，不少人用比均价低几百上千的价格就拍到了指标，11月当时的最低成交价其实还要比12808元更低，只是从整体市场来看，当月所有成交的个人指标算下来，平均价格就是这个数。这个价格也刚好反映了2022年年底广州车市的整体状态，刚需稳定，没有突发的供需波动，所以价格也保持在了一个平稳的区间。

# 《各月竞价数据对比分析》

先把2022年7月到11月的广州车牌竞价个人均价列出来，方便大家直观看变化：7月个人均价17802元，8月涨到18533元，9月小幅回落至17961元，10月直接跳水到15051元，11月继续下探到12808元。五个月整体走了一条持续下行的曲线，中间只有8月小幅上涨，后续跌势越来越明显。

先看7月，当时广州刚过完上半年的购车旺季，不少年初攒了指标需求的用户，赶在国五排放标准切换的末尾进场，加上当时很多4S店冲上半年销量做促销，带动了一波竞价需求。当月投放的个人竞价额度是1910个，参与竞价人数超过1.1万，供需差比较大，直接把均价推到了1.7万以上，属于供需关系带动的正常高位。

到8月，价格还往上走了一点，主要是当时有传闻说广州可能会调整车牌竞价的额度投放，不少担心后续额度变少价格更高的潜在买家，提前进场抢指标，加上部分用户赶在中秋假期前上牌，需求集中释放，供需进一步紧张，均价涨了七百多块。其实当时政策并没有实质调整，属于市场情绪带动的涨幅。

9月价格小幅回落，一方面是8月提前消耗了一波需求，参与竞价的人数少了大概800人，另一方面，不少买家已经预判到金九银十过后，年底可能会有价格松动，选择观望不进场，所以均价稍微降了不到600块，整体还是维持在高位，波动不大。

10月的跳水是关键节点，均价直接跌了快三千块。主要原因是当时投放额度突然增加，当月个人竞价额度放到了2360个，比7月多了整整450个，同时受局部疫情影响，不少人的购车计划推迟，原本打算进场的买家直接取消了竞价计划，参与人数降到了不足9000人，但是额度增加的幅度远大于需求减少的幅度，供大于求直接拉低了成交均价。

到了11月，跌势还在继续，均价再跌两千多到12808元，除了供需格局已经彻底逆转，还有年底部分单位冲业绩放出额外额度，加上不少潜在买家抱着“等更低”的心态继续观望，持币待购情绪浓厚，进一步压低了成交价格。

这种持续下跌的趋势，对不同人群的影响差别很大。已经拿到指标准备买车的车主，大多会后悔出手太早，不少人9月之前出手的，比11月买多花了四五千块，不少人还会吐槽自己没耐心等。而还在观望的潜在购车者，越跌越不敢出手，总觉得下个月还会更低，本来已经准备报价，干脆再等一个月，进一步加剧了当月需求不足的情况，反而助推价格继续往下走。还有一部分本来不急着购车的用户，看到价格跌到一万三出头，比年初两万多的均价低了快一半，反而会动心，提前出手拿下指标，趁着低价占坑。

# 《广州车牌竞价结果的影响及展望》

2022年11月广州车牌竞价个人均价落到12808元，相比前几个月的价格波动，这次低价结果对广州本地汽车市场的影响直接且明显。最直观的变化体现在新车销售端，不少持币观望的潜在购车者看到价格跌到自己的心理预期内，直接放弃了拍牌转摇号的打算，纷纷出手参与当月竞价拿到指标，拉动了11月底到12月初的新车成交量。广州本地多家4S店当时的统计数据显示，那段时间燃油车到店咨询量环比涨了近三成，原本计划等来年再购车的用户提前了购车计划，不少十万到二十万价位的家用燃油车走量明显比之前快了不少。

对二手车交易市场来说，这次低价竞价也带来了新变化。广州本地带牌二手车此前因为车牌指标紧俏，转让费一直水涨船高，当竞价价格降到一万三千元以内，带牌二手车的溢价空间直接被压缩，不少原本想收带牌车囤货的车商开始降价出库存。反过来，拿到竞价指标的用户也更愿意自己选车淘车，反而拉动了不带牌二手准新车的交易量，不少符合国六排放标准的外地迁入二手车交易量也有小幅上涨。

长远来看，这次价格走低其实也给广州车牌竞价政策的未来走向透出了一些信号。最早广州推行车牌竞价，核心目的是控制机动车保有量增速、缓解中心城区交通拥堵，从近几年的竞价结果波动来看，政策其实一直在根据市场供需调整投放量，未来大概率会继续保持“动态调整增量指标”的思路，根据每年的交通承载情况、新能源车推广进度调整每个竞价周期的指标数量。

如果未来竞价价格长期维持在低位，对广州本地汽车产业其实是利好，一方面燃油车的消费需求不会被过高的拍牌成本抑制，能稳住本地汽车销售的基本盘，另一方面也给车企留出了调整产品结构的空间。但从城市交通的角度看，如果指标投放过多、车牌成本下降带动机动车保有量增速加快，中心城区的拥堵问题可能会再次加剧，这也是政策调整需要平衡的关键点。

还有一点不能忽略，现在广州正在大力推广新能源汽车，绿牌不需要竞价，未来竞价政策很可能会逐步向燃油车倾斜收紧，投放量可能会随着新能源车的普及慢慢减少，竞价价格长期来看还是有走高的可能，不过短期内还是会根据市场需求保持波动，给购车用户留出选择空间。