3月13日，地铁13号线白芒站一派忙碌景象，白芒站第二台双模盾构机正式吊装下井。此前已有一台双模盾构机“信和十五号”成功下井并顺利组装完成，盾构将于3月15日始发，在留仙洞站—白芒站区间（下简称“留白区间”）右线掘进。

全线最长隧道采用双模盾构机施工

白芒站位于沙河西路、松白路和丽康路交叉口，是地铁13号线从南向北第12座车站。这座地下两层的车站已经雏形初现，目前车站围护结构111幅地下连续墙全部完工，土方开挖及主体结构底板也已全部完成。这座车站有一个特别的地方，就是要为4台盾构机下井始发提供条件，3月13日一台盾构机正式吊装下井。

中国建筑深圳地铁13号线指挥部副指挥长石红兵介绍，这是白芒站下井的第二台盾构机，此前下井并已组装完成的“信和十五号”盾构机目前正处于调试阶段，预计将于3月15日始发，承担留白区间右线的掘进任务。为确保施工安全，3月13日下井的盾构机“信和十六号”预计将于4月15日前后始发，承担留白区间左线掘进任务。

地铁13号线留白区间隧道全长4834米，是全线最大的站间距。为了保障施工安全，施工单位对沿线地质进行详细勘察，采用了双模盾构机来施工。据了解，双模式盾构机是在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，具备土压平衡（EPB）和敞开（TBM）两种模式，能实现洞内快速互换，极大提高盾构机的施工效率，大大降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。

地铁13号线28个工点实现全面复工

为了在做好疫情防控的同时推进地铁13号线有序复工复产，深圳地铁集团和中建南方公司成立了三级疫情防控及复工保障体系。地铁13号线指挥部创新“12345”复工防疫工作法，即“一站式”防疫安全屋、“双岗制”门禁、“三分区”隔离、“四步骤”入场、“五标准”管理，规范做好防控信息每日报送、防护知识宣传、人员返岗清单、14天医学隔离观察、公共区域消毒记录等防疫措施，努力做到制度建立到位、员工排查到位、防疫物资到位、内部管理到位。此外，深圳地铁纪委联合中建南方联合构建监督网，监督关键工序、关键岗位、关键人员管理责任，为复工防疫两手抓上牢保险。

深铁建设集团第二分公司副总经理潘晓明告诉记者，目前地铁13号线7个工区28个工点已实现全面复工，各项建设目标正在稳步推进中。据了解，地铁13号线由南至北穿过南山区、宝安区和光明区，共设车站16座，线路总长22.436公里，按照计划将于2022年建成通车。作为深圳重大基础设施和民生工程，13号线南连香港、北接东莞，对加快粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

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